2011/03/21 更新
万葉線の沿革
万葉線は高岡駅前－六渡寺間の軌道線と六渡寺－越ノ潟間の鉄道線に分けられるが歴史的にも２つに分けること
ができる。鉄道線部分は、富山から北へ向かい四方(よかた)へ出て、富山湾沿いに西へ新湊までの軌道を敷設、沿
線旅客および海産物、米穀等を輸送する目的で１９２２(大正１１)年１２月２６日に射水電気軌道㈱の名称で軌道
法に基づく免許を取得した。１９２３(大正１２)年２月に越中電気軌道㈱として創立、１９２４(大正１３)年１０
月１２日に富山北口－四方間６.１kmが開通した。
１９２６(大正１５)年７月２１日には富山北口－聯隊橋間(聯隊橋は現富山大橋)と四方－打出浜間を延長。聯隊
橋では富山市電(市営)に接続して郊外線的機能を伸ばし、打出浜には海水浴場を開いた。しかし業績は芳しくなく
地方鉄道補助法の適用を受けるべく１９２６年に軌道を鉄道に変更し、１９２７(昭和２)年２月をもって社名も越
中鉄道㈱と改めた。１９２９(昭和４)年より打出浜より西の延長工事が少しずつ開通していき、１９３３(昭和８)
年１２月２５日に聯隊橋(新富山)－新伏木口(現:六渡寺)まで１９.９kmが全通した。その後、富山県西海岸の基幹
交通として活躍してきた。
一方軌道区間は戦時中、伏木・新湊方面への工場従業員輸送のために、富山地方鉄道の手によって着工されたが
開通したのは戦後の１９４８(昭和２３)年である。 この時開通したのは地鉄高岡－伏木港間７.３kmで高伏線と呼
ばれていた。車輌は日立電鉄などから四輪単車を譲り受け使用した。
さらに１９５１(昭和２６)年に湶町(現：広小路)－米島口間が複線化されると同時に、米島口－新湊間が開通し
射水線と接続し、富山－高岡間が繋がった。その後、１９５９(昭和３４)年４月に加越能鉄道が地鉄高岡－新湊間
を譲り受けた。同時に地鉄高岡を新高岡と改称し電停の位置も現在の場所に移動した。
１９６６(昭和４１)年、富山新港の築港のため、富山地方鉄道射水線の越ノ潟－堀岡間が切断されることになり
この間はフェリーで連絡する事になった。 高岡側に残る射水線の越ノ潟－新湊間４.９kmは加越能鉄道に譲渡され
、新湊線となった。
昭和４０年代後半になるとモータリゼーションの影響が大きくなり各地の地方鉄道・軌道が廃止されていった。
高岡軌道線のうち、伏木線と呼んでいた米島口－伏木港間２.９kmも１９７１(昭和４６)年８月３１日限りで廃止
された。さらに射水線は港口切断の影響もあって切断直後の１９６７(昭和４２)年には一日の平均輸送人員が９６
００人であったが、１９７０(昭和４５)年には７５００人となり営業係数も２１０となって、富山地方鉄道は射水
線の廃止を決定したが、猛烈な反対運動が起こり、国、県、富山、新湊市の欠損補助を受け運行されたが、輸送人
員が増えることもなく、遂に１９８０(昭和５５)年３月３１日に廃止となった。
加越能鉄道に残った区間も状況は同じであったが、国、県、高岡、新湊市の欠損補助を受け、加越能鉄道の経営
努力もあって存続したが、２００２(平成１４)年３月３１日をもって加越能鉄道は廃止となり、４月１日より第３
セクターの万葉線株式会社に経営が引き継がれた。
加越能鉄道万葉線
